Byliśmy na budowie pierwszej podziemnej linii tramwajowej w Warszawie!

Dzisiaj, 20 marca, Tramwaje Warszawskie pokazały dziennikarzom postępy w budowie trasy tramwajowej a dokładniej jej podziemnej części biegnącej do Dworca Zachodniego. Mogliśmy więc na własne oczy przejść się pierwszym podziemnym odcinkiem sieci tramwajowej, jaki właśnie powstaje w Warszawie.

1,6 kilometra, z czego 600 metrów w tunelu

Cały budowany odcinek będzie miał około 1,6 kilometra długości i połączy Warszawę Zachodnią z torami tramwajowymi na Grójeckiej. Na skrzyżowaniu z tą ulicą powstanie pełna gwiazda rozjazdowa umożliwiająca jazdę w kierunku Banacha (a w przyszłości Pola Mokotowskiego), Okęcia oraz Centrum.

Budowany właśnie tunel dla tramwajów będzie miał z kolei około 600 metrów długości, a rampa wjazdowa i wyjazdowa z tunelu zacznie się w rejonie skrzyżowania Bitwy Warszawskiej 1920 Roku oraz Szczęśliwickiej (za skrzyżowaniem - patrząc w kierunku Warszawy Zachodniej). Tunel został poprowadzony pod Parkiem Pięciu Sióstr oraz Alejami Jerozolimskimi, gdzie dowiązał się do pustki technologicznej wykonanej w czasie modernizacji stacji Warszawa Zachodnia.


Rampa wjazdowa do tunelu 

Pierwszy podziemny przystanek, choć będzie ich więcej

Na trasie przewidziano przystanki naziemne w rejonie skrzyżowania Grójeckiej i Bitwy Warszawskiej 1920 oraz w rejonie Szczęśliwickiej, natomiast trasa zakończy się podziemnym przystankiem pod Warszawą Zachodnią. Jak na razie budowany właśnie odcinek będzie “ślepy” - tramwaje nie będą mogły pojechać dalej w kierunku Woli czy Odolan (o tym, kiedy trasa mogłaby być wydłużona dalej napiszemy w osobnym tekście), stąd też jego obsługa będzie wymagać taboru dwukierunkowego.

W trakcie naszej wycieczki dotarliśmy na podziemny przystanek, znajdujący się pod Warszawą Zachodnią (a dokładniej między Alejami Jerozolimskimi a peronami stacyjnymi) - jak na razie nie jest on wyposażony w szyny czy inne niezbędne do ruchu elementy, bowiem komora przystanku, stanowiąca ciągle pustkę technologiczną, jest odcięta od reszty tunelu biegnącego od południa - Tramwaje Warszawskie zakładają, że przebicie się między tunelem a przystankiem nastąpi w drugiej połowie kwietnia bieżącego roku.



Przestronna antresola

Na nowy, podziemny przystanek pasażerowie będą mogli dostać się czterema zespołami schodów ruchomych, łączących przystanek z “atrium”, niedostępnym jeszcze dla pasażerów korzystających z Warszawy Zachodniej - cała ta przestrzeń zostanie oddana do użytku wraz uruchomieniem tramwaju do dworca zachodniego.



Z racji tego, że jak na razie tramwaje będą tu kursować tylko z jednej strony, będą one musiały korzystać z rozjazdów, aby wjechać na jeden z dwóch planowanych torów - TW planują, że taki układ rozjazdowy zostanie zamontowany przed samą komorą przystankową, na końcu tunelu.

Dalsza część tunelu - pustka technologiczna już gotowa

Podczas zwiedzenie dotarliśmy również do kolejnej części tunelu pod stacją Warszawa Zachodnia - w kierunku Woli oraz Odolan. Ten odcinek również jest aktualnie oddzielony ścianą od komory przystanku (poza małym przejściem, z którego korzystaliśmy). Zobaczyliśmy więc, jak wygląda następna część tunelu, biegnąca pod tunelem stacyjnym pod Warszawą Zachodnią, w której w przyszłości powstaną tory tramwajowe w kierunku peronu numer 9 i być może Odolan oraz tory w kierunku Tramwaju na Kasprzaka.



Na podziemnym przystanku, co widać na zdjęciach, tory zostaną umiejscowione w taki sposób, aby podłoga tramwaju była niemalże na równi z platformą peronową. Zgodnie z aktualnymi założeniami, nowym odcinkiem do dw. Zachodniego pojedzie jak na razie… tylko jedna linia - “14”.



Spore opóźnienie. Tramwaje pojadą na przełomie roku?

Przewoźnik jest zadowolony z tempa prac, choć nie jest tajemnicą, że inwestycja nie zakończy się w pierwotnie zakładami terminie - przypomnijmy, że wg. umowy całe zadanie miało się zakończyć w kwietniu 2026 roku. Dziś wiemy już, że jest to nierealne, na co wpłynęła choćby długotrwała i bardzo mroźna zima, czy też niezidentyfikowane wcześniej kolizje z sieciami podziemnymi. Jak wygląda więc aktualny harmonogram oddania trasy do użytku?

– Chcemy, żeby pod koniec tego roku inwestycja już była gotowa do rozpoczęcia tzw. odbiorów. Najważniejsze oczywiście są odbiory związane z bezpieczeństwem. Tu na pierwszym miejscu są odbiory, które będą prowadzone przez Państwową Straż Pożarną. Doświadczenia innych spółek, które realizowały inwestycje tunelowe, to oczywiście Metro Warszawskie jest podstawowym punktem odniesienia, są takie, że odbiory takich instalacji i wszystkich elementów bezpieczeństwa związanych z ruchem w tunelu muszą być po prostu długotrwałe. Tu każdy detal gra rolę, każdy detal musi być sprawdzony. Nie podam więc Państwu daty dziennej, kiedy zakończymy inwestycję i kiedy ją dopuścimy do ruchu, natomiast zakładam, że końcówka roku albo przełom roku jest datą w miarę prawdopodobną – mówi nam wiceprezes zarządu Tramwajów Warszawskich, Konrad Niklewicz i dodaje, że wszystko będzie zależało od tempa prowadzenia odbiorów.

– Każda ewentualna poprawka będzie mogła wpłynąć na datę dopuszczenia tego, jak się Państwo domyślacie, bardzo skomplikowanego obiektu do użytku – dodaje Niklewicz.

Jego zdaniem jest możliwe, że jeśli odbiory potoczą się szybko i sprawnie, to na przełomie roku z nowej trasy będą mogli skorzystać pierwsi pasażerowie - jednak, tak jak wspomniano wcześniej, będzie to wiadome dopiero po zakończeniu procedury odbiorczej.